Une après-midi à LFMD

Samedi 24/04/2010, 14h, je suis sur le "125" de mon père, derrière lui, sur l'autoroute A8 en direction de Cannes. Aujourd'hui il fait beau, chaud le METAR de Cannes est encourageant sur ma possibilité de partir en solo. Cependant il y a un petit problème, j'arrive à 14h30 à Cannes-Mandelieu alors que mon vol n'est prévu qu'à 16h. Pourquoi suis je la si tôt ?? Tout simplement parce que ma mère ne pouvant pas m'amener c'est mon père qui s'est gentillement proposé de m'emmener en scoot mais étant donné qu'il reprend le travail à 15h00 il ne pouvait pas me laisser plus tard.
C'est pas grave, on va passer une bonne petite aprem sur mon terrain :)
Une fois arrivé, je vais voir mon instructeur.

- " Je sais j'arrive tôt mais mon père ne pouvait pas me laisser plus tard car il part travailler. " lui dis je.
- " Oui effectivement tu es bien tôt "
- ' C'est pas grave, je vais regarder un peu les avions, les écouter avec mon récepteur puis après j'irais dans la salle de cours du simu si elle est ouverte ?
- " Oui normalement il l'ouvre après car là il est allé chercher sa fille"

Je reste quelques minutes dans son bureau, le temps qu'il parte avec des personnes en vol où que l'autre instructrice parte faire faire des baptême (en effet dans mon école, 1 instru s'occupe des élèves ... et 1 s'occupe des baptême ces derniers étant nombreux et journaliers car l'école dont je fais partie est dans de nombreuses boîtes de cadeaux de type "smart box" dans la rubrique sensation.)
Je me fais donc par la suite "chasser" du bureau et je sors donc dehors me mettre sur un banc, sous un bon petit 20°C, mes lunettes de soleil mises, mon récepteur allumé dans une main, et mon appareil photo dans l'autre. Voilà ce que ça donne ;) :


L'arrivée à l'aéroport, à droite l'aérogare



Mon instructeur en train de ravitailler mon YA, à gauche une personne qui part en baptême avec mon FI



"F-YA à la pompe pour rouler"



Mon F-HM ....



.... Et mon F-YA ....



.... Mon futur avion ?



Le temps commence à se couvrir

Dès le retour de mon instructeur, direction son bureau et je me rapproche de plus en plus de 16h je pense il reste un vol avant moi ...
Ceci confirmé, je vais voir Jean-Marc qui vient d'ouvrir la salle. On commence à parler aviation bien sur, notamment de ma séance de simulateur de la dernière fois à ses côtés.
Entre deux, trois sujets j'écoute vaguement la tour de Cannes :

- " xxxxx autorisé touché 17 vent 220° pour 10 nœuds "

Ce que je redoutais est en train de se passer ... Le TAF consulté le matin même qui indiqué du vent de travers avait raison ... Le vent commence effectivement tout doucement à se mettre de travers !! Rapide coup d'oeil à l'heure, et mince alors, il est déjà 16h30, j'aurais pu partir à 16h00 y aurait pas eu de vent !!
Je laisse ensuite JM pour retourner voir mon instructeur dès le retour de ce dernier ...
Une fois mon tour arrivé, on prend vite les affaires et direction l'avion :

- " Bon il commence à être de travers le vent ... " me dit mon instructeur
- " Oui mais bon voilà tout à l'heure à 16h00 il était toujours dans l'axe "
- " Oui je sais désolé, on va faire des tours ensemble comme ça au moins si tu y arrives, tu partiras tout seul puis au moins la prochaine fois qu'il y aura du vent, je sais que je pourrais dès le début te laisser partir tout seul "

Une fois installé à bord du YA, je contacte le sol :

- " Et F-YA bonjour "
- " YA bonjour "
- " Bien le bonjour, F-GHYA Cessna 150 2 personnes à bord pour des tours de pistes " (Toujours le même message depuis pas mal de temps maintenant)
- " 77xx roulez point d'arrêt 17"

Une fois collationnée, on roule pour la 17. Bon, va falloir lui montrer qu'on s'en sort avec le vent de travers pour pouvoir partir tout seul !!
Une fois l'avion prêt on s'aligne et décolle 17, il est déjà 17h30 ....
En vent arrière, on prépare l'avion, on est numéro 1.

- " F-GHYA, Cannes tour, autorisé touché 17 vent 220° 10 nœuds"

Allez hop, on garde bien le nez dans le vent, donc vers la droite jusqu'à qu'on s'approche de plus en plus du sol et là, pieds inverse pour pouvoir avoir le nez de l'avion dans l'axe.

- " Ben c'est bien, je te lève les volets et on est reparti ! " me dit mon FI
- " Ha bon c'était bien, j'ai trouvé que j'ai touché un peu bof ^^"
- " Non c'était bien"

C'est donc reparti, rotation, on prend une dérive en mettant le nez dans le vent pour garder l'axe de piste. 2ème touché, assez satisfaisant. En montée initiale, mon FI me demande :

- " Tu veux repartir en solo ? "
- " Ben ca fait combien de temps qu'on vol ? "
Rapide calcul de l'instructeur
- " 30 min "
- " Oui, je veux bien mais ma mère m'attend ... "
- " Ben tu en fais que 1 ou 2 ? " répond il
- " D'accord "

Pour me faire gagner du temps, et étant donné qu'un trafic IFR est en approche, il me propose de faire un nouvel exo, le circuit cour. Cela consiste à une fois les plots passé, on réduit au maximum les gaz puis on tourne en base et finale et on gère la hauteur avec les volets et la puissance. Une fois le seuil passé, c'est donc ce que je fais. Cependant j'ai tellement l'habitude des exercices d'encadrements que je ne pense même pas à remettre un peu de gaz, pour dire je fais la même chose que lors d'un encadrement, j'enlève la main des gaz ...
Une fois posé, mon instructeur me laisse à la pompe pour repartir seul.

- " F-YA à la pompe pour rouler, 1 personne à bord, tdp "
- " F-YA même transpondeur, roulez 17 "
- " On garde le transpondeur et on roule 17 F-YA "

Après avoir laissé atterrir un trafic en finale, je m'aligne et décolle. Allez on fait comme on m'a dit, après le décollage on prend sa dérive. Puis rapidement la vent arrière arrive, je prépare mon avion.

- " F-YA vent arrière pour un complet "
- " N°1 YA rappelez finale 17 "

Je poursuis donc le circuit, fin de vent arrière, je réduis 1700 tr/min et en finale j'affiche ma dérive. Je suis autorisé à l'atterrissage, le vent toujours de la droite (220°) pour 6 à 10 nœuds.
Une fois que je touche la piste, boumm, les palonniers tremblent étrangement et font beaucoup de bruit, y a-t-il un problème ?! Rapide coup d'œil à la gouverne de direction pour voir si rien ne cloche : aucun problème, puis ensuite je teste les palonniers : les freins et la direction marche ! Ouf soulagement, je dégage la piste par C puis roule la pompe pour récupérer l'instructeur. Arrivé à la pompe je constate qu'il n'est pas encore là et j'occupe quand même l'une des 2 pompes, le problème étant que quelques appareils attendent derrière pour ravitailler ...

- " F-YA, à la pompe, si vous voulez on peut avancer et prendre la ligne 6, poste 2 juste devant pour laisser les autres prendre de l'essence car en fait on attend l'instructeur "
La madame de Cannes sol me répond étonnée :
- " YA, vous prenez pas d'essence ?! "
- " Ben en fait on devait venir prendre l'instructeur à la pompe mais il est pas encore là "
-" Ha ben d'accord vous pouvez roulez en face "
- " Reçu YA, on roule le poste 2 en face "

C'est ainsi que moi avec mon petit Cessna 150 je prend la place d'un jet tel un Citation ou un Falcon pour pouvoir attendre l'instructeur ...
Une fois ce dernier arrivé on retourne cette fois à la pompe pour prendre de l'essence.
Puis enfin, on roule Hangar 6 où j'attache mon petit YA qui vient d'effectuer son dernier vol de la journée : blocage des commande, cache pitot et tout le tralala en place.

Retour au bureau où là, après avoir entamé une conversation dont je ne me souviens plus du sujet, mon instructeur me dit :

-" Ben si tu veux, cet été pendant les vacances scolaires, tu viendras avec moi amener le YA ou HM pour la visite à l'atelier à Montpellier "

Quelle nouvelle, on me propose de faire une nav avec mon FI pour amener l'un des deux Cessna 150 à Montpellier car c'est là bas qu'on les révise. Je suis donc très content.
Prochain vol le 08 Mai 2010.
Il est 18h30, et je viens de passer mon après midi à Cannes !