Tout est dans le titre ...
Voilà un petit résumé de cette journée, mon vol étant initialement prévu dans l'après midi à 15h.
9h47 - J'entends la pluie depuis mon lit.
9h50 - J'ouvre les volets ... et la pluie est bien là.
10h04 - Je décide de quand même checker l'ATIS de Cannes même si je sais que pour l'instant aucun vol n'est envisageable. L'ATIS indique donc une visibilité de 5000 m, des SCT à 3900 ft, BKN 5000 ft et BKN 7200 ft ...
10h30 - Je check le METAR de Cannes qui est .... PIRE !! Visibilité 1600 m, Brume, et encore pire au niveau des nuages bref, des conditions de VFR SPECIAL donc pas de vol pour l'instant.
11h30 - Mon instructeur m'appelle pour me dire de lui passer un coup de fil avant de partir car pour l'instant c'est pas volable et que le TAF de l'après midi n'est pas encourageant ...
Je garde quand même espoir car selon madame Météo le temps devrait s'améliorer dans l'après midi.
13h30 - On commence à apercevoir les premiers rayons de soleil, la visibilité augmente, le plafond aussi, un espoir ?
13h45 - Coup de fil passé à Michel, qui nous dit de venir et que l'on verra bien.
14h30 - Arrivé à Cannes-Mandelieu, un petit nuage au dessus du terrain mais le temps semble se dégager.
15h00 - Dans le bureau de mon FI, mon avion vient de partir en vol, on attend son retour puis on ira voler !!! :)
Je reste par la suite avec Michel pour parler un peu puis je vais ensuite dans la salle de cours, dire bonjour à Jean-Marc puis par la suite y rester pour réviser la théorie.
Vers 16h45 on pars à l'avion, je vais faire un tour accompagné pour voir si je n'ai pas perdu la main depuis la dernière fois que j'ai volé, ici à Cannes. (Juin)
Vers 17h15 je suis seul à bord de mon Cessna 150 F-GHYA. C'est parti pour 30 min de tours de piste solo, soit dans mon cas 4 tdp.
Voici la vidéo du vol solo. ;)
dimanche 22 août 2010
vendredi 6 août 2010
Des News
Coming Soon ....
PS: Merci à tous ceux qui visite quotidiennement ou pas mon blog, grâce a vous je viens de passer le cap des 1000 visites en seulement quelques mois d'activités ... Merci à vous !!
PS: Merci à tous ceux qui visite quotidiennement ou pas mon blog, grâce a vous je viens de passer le cap des 1000 visites en seulement quelques mois d'activités ... Merci à vous !!
lundi 12 juillet 2010
C'est les vacances !
Salut à tous,
Comme cité dans le titre, c'est les vacances et j'ai la chance de pas mal partir pendant celle-ci.
Je suis déjà parti 1 semaine à Djerba puis je repars bientôt 2 semaines à Malte pour travailler mon anglais aussi bien celui de base que mon anglais aéronautique.
C'est donc pour ça que les nouvelles sont rares.
Je devrais normalement, si pas de problème ou contre-temps, revoler vers le 10 aout donc dans environ un mois.
Je vous souhaite à tous fidèle lecteur qui consulte régulièrement mon blog de très bonnes vacances et pour ceux qui travaillent, bonne chance.
Comme cité dans le titre, c'est les vacances et j'ai la chance de pas mal partir pendant celle-ci.
Je suis déjà parti 1 semaine à Djerba puis je repars bientôt 2 semaines à Malte pour travailler mon anglais aussi bien celui de base que mon anglais aéronautique.
C'est donc pour ça que les nouvelles sont rares.
Je devrais normalement, si pas de problème ou contre-temps, revoler vers le 10 aout donc dans environ un mois.
Je vous souhaite à tous fidèle lecteur qui consulte régulièrement mon blog de très bonnes vacances et pour ceux qui travaillent, bonne chance.
dimanche 13 juin 2010
Premier local solo
Aujourd'hui je suis en vacances d'été depuis hier après-midi. C'est donc avec grand plaisir que je pars aujourd'hui voler Samedi 12 Juin 2010.
La météo est assez variable, tout d'abord un vent qui change pas mal au cours de la journée d'après le TAF, puis des nuages assez bas mais quand même un bon soleil de Juin.
J'arrive à Cannes-Mandelieu à 15h00, je vais attendre pendant 1 heure avec un ami qui lui aussi vole ce jour là sur un PA38 d'un autre club. Il va lui aussi faire des tours de piste en solo, on pourra donc se voir ;).
Cependant je note qu'aujourd'hui il y a l'air d'avoir pas mal de monde sur le deuxième aéroport d'affaire de France. Il y a donc beaucoup de jet parké sur l'aire Tango, j'espère que ce ne sera pas la même chose en l'air ...
Un petit quart d'heure avant le début prévu de mon vol, je rejoins le bureau de mon instructeur. Ce dernier est en train de prendre un café avec l'autre instructrice du club qui elle s'occupe des baptêmes et ballade aérienne.
Michel (mon instru) me demande donc si j'ai volé en solo la dernière fois. Je lui répond donc que oui mais bon étant donné que j'ai volé il y a un peu plus d'un mois (et oui c'est ça quand on se paye toutes ses heures ... on peut pas tout le temps voler :P) il ferra donc un tour avec moi puis comme d'hab si tout se passe bien je repartirai tout seul.
On part donc pour le H6 rejoindre mon F-YA. Celui-ci se trouve à coté du F-HM qui va partir d'une minute à l'autre.
On s'installe à bord et là on remarque que la batterie n'a pas été éteinte lors du vol précédant qui date de ce matin !!! Mon FI essaye donc rapidement de voir si le moteur s'allume, c'est bien le cas : on a eu chaud.
Il coupe le moteur et la batterie et je commence donc rapidement mes checks.
L'hélice tourne, l'ATIS est noté, la fréquence sol branché :
- " Le sol de F-YA bonjour"
- " YA, Cannes sol bonjour"
-"F-GHYA, Cessna 150 2 personnes à bord, on est au Hangar 6, l'information India pour des tours de piste"
-"YA, 7750 au transpondeur roulez point d'arrêt 17"
-"7750 on roule point d'arrêt 17"
Je suis sur le taxiway qui mène aux points d'arrêts et je constate que les 2 sont occupés par 2 avions, il va donc avoir de l'attente et donc il doit y avoir du monde en l'air !!
Je constate après l'avoir reconnu sur la fréquence que mon ami (qui s'appelle Michel comme mon instructeur) se trouve au point d'arrêt juste devant moi en train de faire les essais moteur.
Je prend ensuite un des 2 points d'arrêt : A2 qui ne comporte plus qu'un trafic.
- "BN aligné vous 17 autorisé décollage vent 170° 6 noeuds"
.....
- " La tour de F-YA bonjour, A2, on est prêt"
- " F-GHYA,Cannes tour bonjour, derrière le PA38 devant vous qui s'aligne et décolle, alignez vous 17 et attendez"
- "F-YA derrière le BN on s'aligne 17 et on attend"
J'ai par chance pu passer avant mon pote qui lui est toujours à l'autre point d'arrêt.
- " F-GHYA, autorisé decollage 17 vent ... le précédent en montée initial, tours de piste également"
- " Autorisé décollage 17, copié pour le précédant YA"
Plein gaz, on garde l'axe puis à 60 nœuds vient la rotation ... Je me laisse un peu embarquer de travers, et je dois donc vite rattraper ça. Passant 500 ft, virage à gauche en suivant le BN devant nous qui lui aussi est en tdp.
En vent arrière je demande un touché, on est numéro 2 derrière le trafic devant nous.
A ce moment là, le trafic commence à s'intensifier, le contrôleur ne fait presque que parler, on doit être 4 ou 5 trafics en tours de piste + tout les départs et arrivées IFR et les local VFR.
- " F-YA, Cannes tour, autorisé touché 17 vent 160°, 8 nœuds "
- " Autorisé touché 17, F-YA "
Je suis sur le plan, ma vitesse est correct. J'approche de la piste, puis à mesure commence à réduire les gaz, puis tire doucement le manche pour bien arrondir et enfin touche. Bon, c'est un assez bon touché allez on est reparti, la réchauf, les volets et plein gaz.
Une fois en vent arrière, on est toujours derrière le BN mais un trafic IFR nous précède et donc on passe tout les deux derrière la Roquette. Mon FI me dit que ce sera pour un complet mais on l'annoncera en final car j'avais dit pour un touché.
Pendant notre longue vent arrière je me rend compte qu'il y a beaucoup de monde sur la plateforme et que le contrôleur est vraiment débordé, on peut l'entendre par les nombreux échanges radio.
Mon ami, lui aussi en tdp a du même remettre les gaz plusieurs fois, a du faire une verticale terrain et tout les autres trafics qui font des complets doivent dégager rapidement la piste.
Arrivé en final, une fois que l'autre trafic a touché mon instructeur prend la radio une fois que le contrôleur nous a autorisé au touché
- " Oui, F-YA ça sera pour un complet en fait, on dégagera par Bravo "
Le contrôleur répond à mon instru
- " Ouf, Merciiiiii Michellllll !! "
Et ben, on voit bien qu'il est submergé de travail. On doit donc dégagé par Bravo et donc par conséquence poser cour, je demande donc à mon FI si on doit alors sortir plein volet, et il me dit que vu qu'il y a du vent on en aura pas besoin. Et effectivement, en réduisant les gaz au maximum juste avant le seuil, on touche bien vers le début de piste et on s'arrête rapidement.
Une fois la piste dégagé, je passe sur la fréquence sol. Mon instructeur me dit que je vais repartir en solo mais que vu le monde il me conseille pas de faire des tdp, il me dit que je devrais mieux aller plutôt me balader vers SW voir même jusqu'à Fréjus. OOhh oh, hé ben c'est la première fois que je vais faire autre chose que des tours de piste ! Un peu inquiet à cette idée, je lui dit que je pourrais aussi juste faire 2 tours des îles même si je me sens quand même capable de faire un local.
De toute façon peu de temps après j'entends sur la fréquence que quelqu'un est déjà sur le tour des îles et que les tours de piste étaient refusés.
Je laisse donc mon FI pas loin de la pompe à essence puis je décide donc de repartir seul pour un vol local. C'est la première fois de ma vie que je vais aller aussi loin tout seul ! Même si ce n'est en soit juste à 4 NM de la CTR, je suis tout excité.
- " F-YA, on est prêt à rouler donc c'est pour un local sortie SW une personne à bord et on sortira pas de la CTR hein "
- " YA reçu, 7000 roulez point d'arrêt 17 "
- " 7000 roule 17 F-YA "
A l'approche des points d'arrêt toujours autant de monde, les 2 sont occupés. Je stoppe donc le roulage sur le taxiway pour voir lequel se libérera le premier. Ça sera le point d'arrêt A1.
Je vérifie rapidement tout mes instruments puis je m'annonce prêt au départ :
- " La tour F-YA rebonjour, point d'arrêt A1 on est prêt "
-" F-YA, Cannes tour rebonjour, alignez vous 17 autorisé décollage rappelez SW 2000 pieds max. "
- " On s'aligne 17 autorisé décollage on rappelle SW 2000 max F-YA "
Je m'aligne sur la 17, recale le QFU au 172 (il était au 162 ...) puis c'est parti, le moteur rugit, l'aiguille du badin tourne jusqu'à la rotation.
En passant 500 pieds une petite habitude me traverse l'esprit : normalement passant 500 pieds, c'est virage à gauche pour rejoindre la vent arrière. Ben là non, c'est on continue dans l'axe pour rejoindre le Cap-Roux, autrement dit le point SW !
En passant SW, qui est maintenant sur la mer, j'annonce à la tour que je poursuis sur DR et que je rappellerais pour le retour. A la base je m'étais dit que j'irais seulement jusqu'à SW ... mais comme quoi une fois qu'on commence à voler, on peut plus s'en passer.
Sur le trajet, la visibilité est légèrement dégradée par les entrées maritimes qui amènent un léger voile blanc.
Je passe donc par la suite les Agay, puis je poursuis jusqu'au Cap du Dramont, là ou se trouve DR.
Arrivé DR, je fais un 360 par la gauche pour repartir vers Cannes.
- " F-YA, on passe DR pour le retour. "
- " F-YA rappelez SW "
- " On rappelle SW F-YA "
Jusqu'à SW je croise quelques trafics en sens opposé puis arrivé SW, je poursuis SA (qui se trouve au sud ouest des Iles de Lérins) comme publié sur l'arrivé SW1.
- " F-YA, on arrive SW "
- " F-YA entrez vent arrière 17, rappelez passant la côte, un hélicoptère basse altitude dans la baie de Cannes "
- " F-YA on rentre vent arrière on rappelle passant la côte et c'est copié pour l'hélico "
Je me dirige donc vers la vent arrière main gauche 17. J'aperçois en me rapprochant de la côte l'hélico basse altitude qui passe dans mon travers droit et qui se dirige maintenant vers les îles.
- " F-YA, vent arrière pour un complet "
- " YA numéro 1 rappelez finale 17 "
- " Numéro 1, on rappelle finale 17 F-YA "
Ça y est, il y a maintenant moins de monde. La preuve, je suis numéro 1 alors que lors de tout mes tdp tout à l'heure avec l'instructeur j'étais minimum 2 ou 3.
Arrivé en finale, je suis autorisé à l'atterrissage le vent soufflant dans l'axe pour une dizaine de nœuds.
En courte je fais quelques corrections avec le palonnier pour bien garder l'axe et en me rapprochant du sol je réduis au fur et à mesure les gaz et j'arrondis. Je viens d'effectuer le plus belle atterrissage que j'ai jamais fait jusqu'à présent en solo !! J'ai très bien touché, l'alarme de décrochage a commencé à retentir juste avant que je touche le sol, je suis fière de moi.
Je dégage la piste par Charlie et passe avec le sol après avoir au préalable ouvert la fenêtre, c'est qu'il fait chaud dans ces avions !
- " Le sol F-YA rebonjour, la 17 est dégagé pour roulez hangar 6 "
- " F-YA, re, vous débutez le roulage sur Yankee et vous stoppez le roulage au début du taxiway un trafic sens opposé va prendre la nouvelle bretelle "
Je collationne donc au contrôleur et puis par la suite je roule au hangar. Là bas, l'instructeur m'attend.
Moteur coupé, tout éteint, je sors de l'avion, récupère mes affaires et je ferme l'avion avec mon instructeur car le YA vient de faire son dernier vol de la journée.
Retour au bureau puis je complète le carnet de vol, aujourd'hui j'ai volé 25 min en double et 30 en solo.
Le prochain vol surement fin Juin. Au prochain vol, une vidéo à la clé car j'ai enfin reçu mon RAM Mount qui permet de fixer la caméra (dans mon cas mon appareil photo numérique ...) au pare brise.
La météo est assez variable, tout d'abord un vent qui change pas mal au cours de la journée d'après le TAF, puis des nuages assez bas mais quand même un bon soleil de Juin.
J'arrive à Cannes-Mandelieu à 15h00, je vais attendre pendant 1 heure avec un ami qui lui aussi vole ce jour là sur un PA38 d'un autre club. Il va lui aussi faire des tours de piste en solo, on pourra donc se voir ;).
Cependant je note qu'aujourd'hui il y a l'air d'avoir pas mal de monde sur le deuxième aéroport d'affaire de France. Il y a donc beaucoup de jet parké sur l'aire Tango, j'espère que ce ne sera pas la même chose en l'air ...
Un petit quart d'heure avant le début prévu de mon vol, je rejoins le bureau de mon instructeur. Ce dernier est en train de prendre un café avec l'autre instructrice du club qui elle s'occupe des baptêmes et ballade aérienne.
Michel (mon instru) me demande donc si j'ai volé en solo la dernière fois. Je lui répond donc que oui mais bon étant donné que j'ai volé il y a un peu plus d'un mois (et oui c'est ça quand on se paye toutes ses heures ... on peut pas tout le temps voler :P) il ferra donc un tour avec moi puis comme d'hab si tout se passe bien je repartirai tout seul.
On part donc pour le H6 rejoindre mon F-YA. Celui-ci se trouve à coté du F-HM qui va partir d'une minute à l'autre.
On s'installe à bord et là on remarque que la batterie n'a pas été éteinte lors du vol précédant qui date de ce matin !!! Mon FI essaye donc rapidement de voir si le moteur s'allume, c'est bien le cas : on a eu chaud.
Il coupe le moteur et la batterie et je commence donc rapidement mes checks.
L'hélice tourne, l'ATIS est noté, la fréquence sol branché :
- " Le sol de F-YA bonjour"
- " YA, Cannes sol bonjour"
-"F-GHYA, Cessna 150 2 personnes à bord, on est au Hangar 6, l'information India pour des tours de piste"
-"YA, 7750 au transpondeur roulez point d'arrêt 17"
-"7750 on roule point d'arrêt 17"
Je suis sur le taxiway qui mène aux points d'arrêts et je constate que les 2 sont occupés par 2 avions, il va donc avoir de l'attente et donc il doit y avoir du monde en l'air !!
Je constate après l'avoir reconnu sur la fréquence que mon ami (qui s'appelle Michel comme mon instructeur) se trouve au point d'arrêt juste devant moi en train de faire les essais moteur.
Je prend ensuite un des 2 points d'arrêt : A2 qui ne comporte plus qu'un trafic.
- "BN aligné vous 17 autorisé décollage vent 170° 6 noeuds"
.....
- " La tour de F-YA bonjour, A2, on est prêt"
- " F-GHYA,Cannes tour bonjour, derrière le PA38 devant vous qui s'aligne et décolle, alignez vous 17 et attendez"
- "F-YA derrière le BN on s'aligne 17 et on attend"
J'ai par chance pu passer avant mon pote qui lui est toujours à l'autre point d'arrêt.
- " F-GHYA, autorisé decollage 17 vent ... le précédent en montée initial, tours de piste également"
- " Autorisé décollage 17, copié pour le précédant YA"
Plein gaz, on garde l'axe puis à 60 nœuds vient la rotation ... Je me laisse un peu embarquer de travers, et je dois donc vite rattraper ça. Passant 500 ft, virage à gauche en suivant le BN devant nous qui lui aussi est en tdp.
En vent arrière je demande un touché, on est numéro 2 derrière le trafic devant nous.
A ce moment là, le trafic commence à s'intensifier, le contrôleur ne fait presque que parler, on doit être 4 ou 5 trafics en tours de piste + tout les départs et arrivées IFR et les local VFR.
- " F-YA, Cannes tour, autorisé touché 17 vent 160°, 8 nœuds "
- " Autorisé touché 17, F-YA "
Je suis sur le plan, ma vitesse est correct. J'approche de la piste, puis à mesure commence à réduire les gaz, puis tire doucement le manche pour bien arrondir et enfin touche. Bon, c'est un assez bon touché allez on est reparti, la réchauf, les volets et plein gaz.
Une fois en vent arrière, on est toujours derrière le BN mais un trafic IFR nous précède et donc on passe tout les deux derrière la Roquette. Mon FI me dit que ce sera pour un complet mais on l'annoncera en final car j'avais dit pour un touché.
Pendant notre longue vent arrière je me rend compte qu'il y a beaucoup de monde sur la plateforme et que le contrôleur est vraiment débordé, on peut l'entendre par les nombreux échanges radio.
Mon ami, lui aussi en tdp a du même remettre les gaz plusieurs fois, a du faire une verticale terrain et tout les autres trafics qui font des complets doivent dégager rapidement la piste.
Arrivé en final, une fois que l'autre trafic a touché mon instructeur prend la radio une fois que le contrôleur nous a autorisé au touché
- " Oui, F-YA ça sera pour un complet en fait, on dégagera par Bravo "
Le contrôleur répond à mon instru
- " Ouf, Merciiiiii Michellllll !! "
Et ben, on voit bien qu'il est submergé de travail. On doit donc dégagé par Bravo et donc par conséquence poser cour, je demande donc à mon FI si on doit alors sortir plein volet, et il me dit que vu qu'il y a du vent on en aura pas besoin. Et effectivement, en réduisant les gaz au maximum juste avant le seuil, on touche bien vers le début de piste et on s'arrête rapidement.
Une fois la piste dégagé, je passe sur la fréquence sol. Mon instructeur me dit que je vais repartir en solo mais que vu le monde il me conseille pas de faire des tdp, il me dit que je devrais mieux aller plutôt me balader vers SW voir même jusqu'à Fréjus. OOhh oh, hé ben c'est la première fois que je vais faire autre chose que des tours de piste ! Un peu inquiet à cette idée, je lui dit que je pourrais aussi juste faire 2 tours des îles même si je me sens quand même capable de faire un local.
De toute façon peu de temps après j'entends sur la fréquence que quelqu'un est déjà sur le tour des îles et que les tours de piste étaient refusés.
Je laisse donc mon FI pas loin de la pompe à essence puis je décide donc de repartir seul pour un vol local. C'est la première fois de ma vie que je vais aller aussi loin tout seul ! Même si ce n'est en soit juste à 4 NM de la CTR, je suis tout excité.
- " F-YA, on est prêt à rouler donc c'est pour un local sortie SW une personne à bord et on sortira pas de la CTR hein "
- " YA reçu, 7000 roulez point d'arrêt 17 "
- " 7000 roule 17 F-YA "
A l'approche des points d'arrêt toujours autant de monde, les 2 sont occupés. Je stoppe donc le roulage sur le taxiway pour voir lequel se libérera le premier. Ça sera le point d'arrêt A1.
Je vérifie rapidement tout mes instruments puis je m'annonce prêt au départ :
- " La tour F-YA rebonjour, point d'arrêt A1 on est prêt "
-" F-YA, Cannes tour rebonjour, alignez vous 17 autorisé décollage rappelez SW 2000 pieds max. "
- " On s'aligne 17 autorisé décollage on rappelle SW 2000 max F-YA "
Je m'aligne sur la 17, recale le QFU au 172 (il était au 162 ...) puis c'est parti, le moteur rugit, l'aiguille du badin tourne jusqu'à la rotation.
En passant 500 pieds une petite habitude me traverse l'esprit : normalement passant 500 pieds, c'est virage à gauche pour rejoindre la vent arrière. Ben là non, c'est on continue dans l'axe pour rejoindre le Cap-Roux, autrement dit le point SW !
En passant SW, qui est maintenant sur la mer, j'annonce à la tour que je poursuis sur DR et que je rappellerais pour le retour. A la base je m'étais dit que j'irais seulement jusqu'à SW ... mais comme quoi une fois qu'on commence à voler, on peut plus s'en passer.
Sur le trajet, la visibilité est légèrement dégradée par les entrées maritimes qui amènent un léger voile blanc.
Je passe donc par la suite les Agay, puis je poursuis jusqu'au Cap du Dramont, là ou se trouve DR.
Arrivé DR, je fais un 360 par la gauche pour repartir vers Cannes.
- " F-YA, on passe DR pour le retour. "
- " F-YA rappelez SW "
- " On rappelle SW F-YA "
Jusqu'à SW je croise quelques trafics en sens opposé puis arrivé SW, je poursuis SA (qui se trouve au sud ouest des Iles de Lérins) comme publié sur l'arrivé SW1.
- " F-YA, on arrive SW "
- " F-YA entrez vent arrière 17, rappelez passant la côte, un hélicoptère basse altitude dans la baie de Cannes "
- " F-YA on rentre vent arrière on rappelle passant la côte et c'est copié pour l'hélico "
Je me dirige donc vers la vent arrière main gauche 17. J'aperçois en me rapprochant de la côte l'hélico basse altitude qui passe dans mon travers droit et qui se dirige maintenant vers les îles.
- " F-YA, vent arrière pour un complet "
- " YA numéro 1 rappelez finale 17 "
- " Numéro 1, on rappelle finale 17 F-YA "
Ça y est, il y a maintenant moins de monde. La preuve, je suis numéro 1 alors que lors de tout mes tdp tout à l'heure avec l'instructeur j'étais minimum 2 ou 3.
Arrivé en finale, je suis autorisé à l'atterrissage le vent soufflant dans l'axe pour une dizaine de nœuds.
En courte je fais quelques corrections avec le palonnier pour bien garder l'axe et en me rapprochant du sol je réduis au fur et à mesure les gaz et j'arrondis. Je viens d'effectuer le plus belle atterrissage que j'ai jamais fait jusqu'à présent en solo !! J'ai très bien touché, l'alarme de décrochage a commencé à retentir juste avant que je touche le sol, je suis fière de moi.
Je dégage la piste par Charlie et passe avec le sol après avoir au préalable ouvert la fenêtre, c'est qu'il fait chaud dans ces avions !
- " Le sol F-YA rebonjour, la 17 est dégagé pour roulez hangar 6 "
- " F-YA, re, vous débutez le roulage sur Yankee et vous stoppez le roulage au début du taxiway un trafic sens opposé va prendre la nouvelle bretelle "
Je collationne donc au contrôleur et puis par la suite je roule au hangar. Là bas, l'instructeur m'attend.
Moteur coupé, tout éteint, je sors de l'avion, récupère mes affaires et je ferme l'avion avec mon instructeur car le YA vient de faire son dernier vol de la journée.
Retour au bureau puis je complète le carnet de vol, aujourd'hui j'ai volé 25 min en double et 30 en solo.
Le prochain vol surement fin Juin. Au prochain vol, une vidéo à la clé car j'ai enfin reçu mon RAM Mount qui permet de fixer la caméra (dans mon cas mon appareil photo numérique ...) au pare brise.
lundi 7 juin 2010
Salon EUR-AVIA 2010
Salut à tous,
Très peu de nouvelles ces derniers temps ... Et oui, depuis mon dernier message je n'ai volé qu'une fois, en temps que passagers et en temps que pilote dans la même journée.
Une vidéo aurait du voir le jour de mon vol en temps que passager : une navigation entre LFMD et LFMX. Cependant n'ayant pas trop eu le temps de faire le montage, je ne sais pas si je la finirais et si je la publierais, on verra ça ;)
Je revole enfin ce samedi, le 12 Juin.
J'ai néanmoins pu aller pour la 3ème fois, au salon EUR-AVIA. Cette année se déroulait donc la quatrième édition (je n'ai pas pu assister à la première édition) et donc je peux ainsi comparer les différentes éditions et de loin celle là et la meilleure des trois que j'ai pu faire.
Cette année, il y avait beaucoup plus de constructeurs présents, beaucoup plus de "jets" que l'an passé, beaucoup plus de stands, d'exposants, d'activités et surtout de monde !!
J'ai donc pu passer une bonne journée à ce salon, en voici quelques clichées :
Cessna Citation
Cirrus SR-22
Cirrus SR-22
Cockpit Cirrus SR-22
Beechcraft Baron 58
Beechcraft King Air
Cessna 172
Cockpit Cessna 172
Embraer Phenom 100
Très peu de nouvelles ces derniers temps ... Et oui, depuis mon dernier message je n'ai volé qu'une fois, en temps que passagers et en temps que pilote dans la même journée.
Une vidéo aurait du voir le jour de mon vol en temps que passager : une navigation entre LFMD et LFMX. Cependant n'ayant pas trop eu le temps de faire le montage, je ne sais pas si je la finirais et si je la publierais, on verra ça ;)
Je revole enfin ce samedi, le 12 Juin.
J'ai néanmoins pu aller pour la 3ème fois, au salon EUR-AVIA. Cette année se déroulait donc la quatrième édition (je n'ai pas pu assister à la première édition) et donc je peux ainsi comparer les différentes éditions et de loin celle là et la meilleure des trois que j'ai pu faire.
Cette année, il y avait beaucoup plus de constructeurs présents, beaucoup plus de "jets" que l'an passé, beaucoup plus de stands, d'exposants, d'activités et surtout de monde !!
J'ai donc pu passer une bonne journée à ce salon, en voici quelques clichées :
Cessna Citation
Cirrus SR-22
Cirrus SR-22
Cockpit Cirrus SR-22
Beechcraft Baron 58
Beechcraft King Air
Cessna 172
Cockpit Cessna 172
Embraer Phenom 100
mardi 4 mai 2010
Une après-midi à LFMD
Samedi 24/04/2010, 14h, je suis sur le "125" de mon père, derrière lui, sur l'autoroute A8 en direction de Cannes. Aujourd'hui il fait beau, chaud le METAR de Cannes est encourageant sur ma possibilité de partir en solo. Cependant il y a un petit problème, j'arrive à 14h30 à Cannes-Mandelieu alors que mon vol n'est prévu qu'à 16h. Pourquoi suis je la si tôt ?? Tout simplement parce que ma mère ne pouvant pas m'amener c'est mon père qui s'est gentillement proposé de m'emmener en scoot mais étant donné qu'il reprend le travail à 15h00 il ne pouvait pas me laisser plus tard.
C'est pas grave, on va passer une bonne petite aprem sur mon terrain :)
Une fois arrivé, je vais voir mon instructeur.
- " Je sais j'arrive tôt mais mon père ne pouvait pas me laisser plus tard car il part travailler. " lui dis je.
- " Oui effectivement tu es bien tôt "
- ' C'est pas grave, je vais regarder un peu les avions, les écouter avec mon récepteur puis après j'irais dans la salle de cours du simu si elle est ouverte ?
- " Oui normalement il l'ouvre après car là il est allé chercher sa fille"
Je reste quelques minutes dans son bureau, le temps qu'il parte avec des personnes en vol où que l'autre instructrice parte faire faire des baptême (en effet dans mon école, 1 instru s'occupe des élèves ... et 1 s'occupe des baptême ces derniers étant nombreux et journaliers car l'école dont je fais partie est dans de nombreuses boîtes de cadeaux de type "smart box" dans la rubrique sensation.)
Je me fais donc par la suite "chasser" du bureau et je sors donc dehors me mettre sur un banc, sous un bon petit 20°C, mes lunettes de soleil mises, mon récepteur allumé dans une main, et mon appareil photo dans l'autre. Voilà ce que ça donne ;) :
L'arrivée à l'aéroport, à droite l'aérogare
Mon instructeur en train de ravitailler mon YA, à gauche une personne qui part en baptême avec mon FI
"F-YA à la pompe pour rouler"
Mon F-HM ....
.... Et mon F-YA ....
.... Mon futur avion ?
Le temps commence à se couvrir
Dès le retour de mon instructeur, direction son bureau et je me rapproche de plus en plus de 16h je pense il reste un vol avant moi ...
Ceci confirmé, je vais voir Jean-Marc qui vient d'ouvrir la salle. On commence à parler aviation bien sur, notamment de ma séance de simulateur de la dernière fois à ses côtés.
Entre deux, trois sujets j'écoute vaguement la tour de Cannes :
- " xxxxx autorisé touché 17 vent 220° pour 10 nœuds "
Ce que je redoutais est en train de se passer ... Le TAF consulté le matin même qui indiqué du vent de travers avait raison ... Le vent commence effectivement tout doucement à se mettre de travers !! Rapide coup d'oeil à l'heure, et mince alors, il est déjà 16h30, j'aurais pu partir à 16h00 y aurait pas eu de vent !!
Je laisse ensuite JM pour retourner voir mon instructeur dès le retour de ce dernier ...
Une fois mon tour arrivé, on prend vite les affaires et direction l'avion :
- " Bon il commence à être de travers le vent ... " me dit mon instructeur
- " Oui mais bon voilà tout à l'heure à 16h00 il était toujours dans l'axe "
- " Oui je sais désolé, on va faire des tours ensemble comme ça au moins si tu y arrives, tu partiras tout seul puis au moins la prochaine fois qu'il y aura du vent, je sais que je pourrais dès le début te laisser partir tout seul "
Une fois installé à bord du YA, je contacte le sol :
- " Et F-YA bonjour "
- " YA bonjour "
- " Bien le bonjour, F-GHYA Cessna 150 2 personnes à bord pour des tours de pistes " (Toujours le même message depuis pas mal de temps maintenant)
- " 77xx roulez point d'arrêt 17"
Une fois collationnée, on roule pour la 17. Bon, va falloir lui montrer qu'on s'en sort avec le vent de travers pour pouvoir partir tout seul !!
Une fois l'avion prêt on s'aligne et décolle 17, il est déjà 17h30 ....
En vent arrière, on prépare l'avion, on est numéro 1.
- " F-GHYA, Cannes tour, autorisé touché 17 vent 220° 10 nœuds"
Allez hop, on garde bien le nez dans le vent, donc vers la droite jusqu'à qu'on s'approche de plus en plus du sol et là, pieds inverse pour pouvoir avoir le nez de l'avion dans l'axe.
- " Ben c'est bien, je te lève les volets et on est reparti ! " me dit mon FI
- " Ha bon c'était bien, j'ai trouvé que j'ai touché un peu bof ^^"
- " Non c'était bien"
C'est donc reparti, rotation, on prend une dérive en mettant le nez dans le vent pour garder l'axe de piste. 2ème touché, assez satisfaisant. En montée initiale, mon FI me demande :
- " Tu veux repartir en solo ? "
- " Ben ca fait combien de temps qu'on vol ? "
Rapide calcul de l'instructeur
- " 30 min "
- " Oui, je veux bien mais ma mère m'attend ... "
- " Ben tu en fais que 1 ou 2 ? " répond il
- " D'accord "
Pour me faire gagner du temps, et étant donné qu'un trafic IFR est en approche, il me propose de faire un nouvel exo, le circuit cour. Cela consiste à une fois les plots passé, on réduit au maximum les gaz puis on tourne en base et finale et on gère la hauteur avec les volets et la puissance. Une fois le seuil passé, c'est donc ce que je fais. Cependant j'ai tellement l'habitude des exercices d'encadrements que je ne pense même pas à remettre un peu de gaz, pour dire je fais la même chose que lors d'un encadrement, j'enlève la main des gaz ...
Une fois posé, mon instructeur me laisse à la pompe pour repartir seul.
- " F-YA à la pompe pour rouler, 1 personne à bord, tdp "
- " F-YA même transpondeur, roulez 17 "
- " On garde le transpondeur et on roule 17 F-YA "
Après avoir laissé atterrir un trafic en finale, je m'aligne et décolle. Allez on fait comme on m'a dit, après le décollage on prend sa dérive. Puis rapidement la vent arrière arrive, je prépare mon avion.
- " F-YA vent arrière pour un complet "
- " N°1 YA rappelez finale 17 "
Je poursuis donc le circuit, fin de vent arrière, je réduis 1700 tr/min et en finale j'affiche ma dérive. Je suis autorisé à l'atterrissage, le vent toujours de la droite (220°) pour 6 à 10 nœuds.
Une fois que je touche la piste, boumm, les palonniers tremblent étrangement et font beaucoup de bruit, y a-t-il un problème ?! Rapide coup d'œil à la gouverne de direction pour voir si rien ne cloche : aucun problème, puis ensuite je teste les palonniers : les freins et la direction marche ! Ouf soulagement, je dégage la piste par C puis roule la pompe pour récupérer l'instructeur. Arrivé à la pompe je constate qu'il n'est pas encore là et j'occupe quand même l'une des 2 pompes, le problème étant que quelques appareils attendent derrière pour ravitailler ...
- " F-YA, à la pompe, si vous voulez on peut avancer et prendre la ligne 6, poste 2 juste devant pour laisser les autres prendre de l'essence car en fait on attend l'instructeur "
La madame de Cannes sol me répond étonnée :
- " YA, vous prenez pas d'essence ?! "
- " Ben en fait on devait venir prendre l'instructeur à la pompe mais il est pas encore là "
-" Ha ben d'accord vous pouvez roulez en face "
- " Reçu YA, on roule le poste 2 en face "
C'est ainsi que moi avec mon petit Cessna 150 je prend la place d'un jet tel un Citation ou un Falcon pour pouvoir attendre l'instructeur ...
Une fois ce dernier arrivé on retourne cette fois à la pompe pour prendre de l'essence.
Puis enfin, on roule Hangar 6 où j'attache mon petit YA qui vient d'effectuer son dernier vol de la journée : blocage des commande, cache pitot et tout le tralala en place.
Retour au bureau où là, après avoir entamé une conversation dont je ne me souviens plus du sujet, mon instructeur me dit :
-" Ben si tu veux, cet été pendant les vacances scolaires, tu viendras avec moi amener le YA ou HM pour la visite à l'atelier à Montpellier "
Quelle nouvelle, on me propose de faire une nav avec mon FI pour amener l'un des deux Cessna 150 à Montpellier car c'est là bas qu'on les révise. Je suis donc très content.
Prochain vol le 08 Mai 2010.
Il est 18h30, et je viens de passer mon après midi à Cannes !
C'est pas grave, on va passer une bonne petite aprem sur mon terrain :)
Une fois arrivé, je vais voir mon instructeur.
- " Je sais j'arrive tôt mais mon père ne pouvait pas me laisser plus tard car il part travailler. " lui dis je.
- " Oui effectivement tu es bien tôt "
- ' C'est pas grave, je vais regarder un peu les avions, les écouter avec mon récepteur puis après j'irais dans la salle de cours du simu si elle est ouverte ?
- " Oui normalement il l'ouvre après car là il est allé chercher sa fille"
Je reste quelques minutes dans son bureau, le temps qu'il parte avec des personnes en vol où que l'autre instructrice parte faire faire des baptême (en effet dans mon école, 1 instru s'occupe des élèves ... et 1 s'occupe des baptême ces derniers étant nombreux et journaliers car l'école dont je fais partie est dans de nombreuses boîtes de cadeaux de type "smart box" dans la rubrique sensation.)
Je me fais donc par la suite "chasser" du bureau et je sors donc dehors me mettre sur un banc, sous un bon petit 20°C, mes lunettes de soleil mises, mon récepteur allumé dans une main, et mon appareil photo dans l'autre. Voilà ce que ça donne ;) :
L'arrivée à l'aéroport, à droite l'aérogare
Mon instructeur en train de ravitailler mon YA, à gauche une personne qui part en baptême avec mon FI
"F-YA à la pompe pour rouler"
Mon F-HM ....
.... Et mon F-YA ....
.... Mon futur avion ?
Le temps commence à se couvrir
Dès le retour de mon instructeur, direction son bureau et je me rapproche de plus en plus de 16h je pense il reste un vol avant moi ...
Ceci confirmé, je vais voir Jean-Marc qui vient d'ouvrir la salle. On commence à parler aviation bien sur, notamment de ma séance de simulateur de la dernière fois à ses côtés.
Entre deux, trois sujets j'écoute vaguement la tour de Cannes :
- " xxxxx autorisé touché 17 vent 220° pour 10 nœuds "
Ce que je redoutais est en train de se passer ... Le TAF consulté le matin même qui indiqué du vent de travers avait raison ... Le vent commence effectivement tout doucement à se mettre de travers !! Rapide coup d'oeil à l'heure, et mince alors, il est déjà 16h30, j'aurais pu partir à 16h00 y aurait pas eu de vent !!
Je laisse ensuite JM pour retourner voir mon instructeur dès le retour de ce dernier ...
Une fois mon tour arrivé, on prend vite les affaires et direction l'avion :
- " Bon il commence à être de travers le vent ... " me dit mon instructeur
- " Oui mais bon voilà tout à l'heure à 16h00 il était toujours dans l'axe "
- " Oui je sais désolé, on va faire des tours ensemble comme ça au moins si tu y arrives, tu partiras tout seul puis au moins la prochaine fois qu'il y aura du vent, je sais que je pourrais dès le début te laisser partir tout seul "
Une fois installé à bord du YA, je contacte le sol :
- " Et F-YA bonjour "
- " YA bonjour "
- " Bien le bonjour, F-GHYA Cessna 150 2 personnes à bord pour des tours de pistes " (Toujours le même message depuis pas mal de temps maintenant)
- " 77xx roulez point d'arrêt 17"
Une fois collationnée, on roule pour la 17. Bon, va falloir lui montrer qu'on s'en sort avec le vent de travers pour pouvoir partir tout seul !!
Une fois l'avion prêt on s'aligne et décolle 17, il est déjà 17h30 ....
En vent arrière, on prépare l'avion, on est numéro 1.
- " F-GHYA, Cannes tour, autorisé touché 17 vent 220° 10 nœuds"
Allez hop, on garde bien le nez dans le vent, donc vers la droite jusqu'à qu'on s'approche de plus en plus du sol et là, pieds inverse pour pouvoir avoir le nez de l'avion dans l'axe.
- " Ben c'est bien, je te lève les volets et on est reparti ! " me dit mon FI
- " Ha bon c'était bien, j'ai trouvé que j'ai touché un peu bof ^^"
- " Non c'était bien"
C'est donc reparti, rotation, on prend une dérive en mettant le nez dans le vent pour garder l'axe de piste. 2ème touché, assez satisfaisant. En montée initiale, mon FI me demande :
- " Tu veux repartir en solo ? "
- " Ben ca fait combien de temps qu'on vol ? "
Rapide calcul de l'instructeur
- " 30 min "
- " Oui, je veux bien mais ma mère m'attend ... "
- " Ben tu en fais que 1 ou 2 ? " répond il
- " D'accord "
Pour me faire gagner du temps, et étant donné qu'un trafic IFR est en approche, il me propose de faire un nouvel exo, le circuit cour. Cela consiste à une fois les plots passé, on réduit au maximum les gaz puis on tourne en base et finale et on gère la hauteur avec les volets et la puissance. Une fois le seuil passé, c'est donc ce que je fais. Cependant j'ai tellement l'habitude des exercices d'encadrements que je ne pense même pas à remettre un peu de gaz, pour dire je fais la même chose que lors d'un encadrement, j'enlève la main des gaz ...
Une fois posé, mon instructeur me laisse à la pompe pour repartir seul.
- " F-YA à la pompe pour rouler, 1 personne à bord, tdp "
- " F-YA même transpondeur, roulez 17 "
- " On garde le transpondeur et on roule 17 F-YA "
Après avoir laissé atterrir un trafic en finale, je m'aligne et décolle. Allez on fait comme on m'a dit, après le décollage on prend sa dérive. Puis rapidement la vent arrière arrive, je prépare mon avion.
- " F-YA vent arrière pour un complet "
- " N°1 YA rappelez finale 17 "
Je poursuis donc le circuit, fin de vent arrière, je réduis 1700 tr/min et en finale j'affiche ma dérive. Je suis autorisé à l'atterrissage, le vent toujours de la droite (220°) pour 6 à 10 nœuds.
Une fois que je touche la piste, boumm, les palonniers tremblent étrangement et font beaucoup de bruit, y a-t-il un problème ?! Rapide coup d'œil à la gouverne de direction pour voir si rien ne cloche : aucun problème, puis ensuite je teste les palonniers : les freins et la direction marche ! Ouf soulagement, je dégage la piste par C puis roule la pompe pour récupérer l'instructeur. Arrivé à la pompe je constate qu'il n'est pas encore là et j'occupe quand même l'une des 2 pompes, le problème étant que quelques appareils attendent derrière pour ravitailler ...
- " F-YA, à la pompe, si vous voulez on peut avancer et prendre la ligne 6, poste 2 juste devant pour laisser les autres prendre de l'essence car en fait on attend l'instructeur "
La madame de Cannes sol me répond étonnée :
- " YA, vous prenez pas d'essence ?! "
- " Ben en fait on devait venir prendre l'instructeur à la pompe mais il est pas encore là "
-" Ha ben d'accord vous pouvez roulez en face "
- " Reçu YA, on roule le poste 2 en face "
C'est ainsi que moi avec mon petit Cessna 150 je prend la place d'un jet tel un Citation ou un Falcon pour pouvoir attendre l'instructeur ...
Une fois ce dernier arrivé on retourne cette fois à la pompe pour prendre de l'essence.
Puis enfin, on roule Hangar 6 où j'attache mon petit YA qui vient d'effectuer son dernier vol de la journée : blocage des commande, cache pitot et tout le tralala en place.
Retour au bureau où là, après avoir entamé une conversation dont je ne me souviens plus du sujet, mon instructeur me dit :
-" Ben si tu veux, cet été pendant les vacances scolaires, tu viendras avec moi amener le YA ou HM pour la visite à l'atelier à Montpellier "
Quelle nouvelle, on me propose de faire une nav avec mon FI pour amener l'un des deux Cessna 150 à Montpellier car c'est là bas qu'on les révise. Je suis donc très content.
Prochain vol le 08 Mai 2010.
Il est 18h30, et je viens de passer mon après midi à Cannes !
vendredi 23 avril 2010
Une journée pleine de rebondissements
Aujourd'hui, Mercredi 14 Avril 2010 c'est les vacances depuis plus d'une semaine.
J'ai donc le plaisir de me lever à 9h30. Une fois levé un regard vers l'extérieur : il fait beau, c'est un véritable CAVOK !! Ça tombe bien car aujourd'hui je suis censé voler à 15h.
10h30, une fois mon petit déjeuner pris, j'allume mon portable, et constate que j'ai un message vocal. Là tout de suite je suis sur que c'est mon instructeur, mon vole serait-il encore annulé ... ??
" Message reçu aujourd'hui à 10h15 : "Oui Florian c'est Michel, c'est pour te dire que bon entre midi et deux je suis pas là donc si tu peux vient plutôt à 16h pour ton vol, on le repousse à 16h car 15h je ne serais pas encore rentré. Allez rappelle moi", fin des messages "
Ouf, ce n'est qu'un vol reporté une heure après. Ce sera donc un vol à 16h.
Bref, après le déjeuner, je check la météo, c'est du CAVOK et pour l'instant le vent est calme mais en fin de journée il est censé se lever voir même devenir de travers, va pas falloir que mon FI est du retard à nouveau !!
Bon arrivé à Cannes, mon instructeur a du retard ... Une fois qu'il arrive, je rentre dans son bureau puis attend qu'il termine avec le précédant, il imprime son diplôme de "baptême".
Je ne vais pas voler tout de suite, je vais au préalable aller visiter la tour de contrôle avec mon instructeur pour entre autre leur remettre une bouteille de champagne comme me l'avait conseillé mon instructeur lors de mon lâché solo.
Je l'attends donc avec impatience car c'est toujours intéressant de visiter des lieux comme ça, j'ai d'ailleurs eu la chance de visiter la tour de contrôle (vigie = sol + tour ; et bureau = départ + approche) de Nice pendant mon stage en entreprise un an auparavant. Une expérience exceptionnelle.
En route pour la tour. On arrive au pied de la belle et stylisé tour de Cannes. On sonne à la DGAC à qui on demande gentiment à la madame si on peut monter à la tour. C'est accordé et on entre donc dans ces locaux qui contiennent et des bureaux (DGAC, etc ) et la tour de la plateforme.
On empreinte par la suite l'ascenseur dans lequel seulement deux petites personnes peuvent rentrer. On appuie par la suite sur l'un des deux boutons de cet ascenseur sur lequel est marqué "TOUR DE CONTRÔLE".
Ça y est on y arrive. Dès mon arrivée j'aperçois les trois contrôleurs présent aujourd'hui et leur remet la bouteille. Effectivement cela leur fait plaisir !!!
Rapidement je commence à discuter avec eux, je demande s'il sont passés par ICNA à l'ENAC. Les trois présent me répondent qu'ils sont passés par l'armée et qu'il possède un équivalent TSEEAC.
Vient ensuite le moment où l'on m'explique le fonctionnement de la tour à Cannes : il y a trois contrôleur minimum, un au sol, un à la tour et un qui supervise le tout. Toutes les heures à peu près ils se décalent vers la droite : le superviseur devient sol, le sol devient tour, la tour devient superviseur.
On me montre ensuite le fonctionnement du système pour les "strips". Avec un ordinateur (tactile attention) ils créent un strip dans lequel le contrôleur renseigne l'immatriculation, le type d'avion, l'endroit de départ, d'arrivée, le nombre de personnes .... Ensuite celui ci sort sous forme papier puis ils le remplissent au stylo par la suite.
Je regarde par la suite le radar de Cannes où je peux voir les différents trafics présent et là je leur dis que moi aussi c'est pareil quand je contrôle !! Car moi aussi je contrôle mais sur IVAO. Là vient naturellement l'explication de ce qu'est IVAO : un réseau où on peut voler et contrôler. Ils me répondent qu'ils en ont déjà entendu parler.
Au même moment un trafic au sol demande la clairance, le contrôleur lui donne cette dernière puis le superviseur contacte par téléphone l'approche de Nice pour leur informer de la mise en route de tel avion. Après avoir entendu le premier point du plan de vol à savoir OKTET, je dis au contrôleur :
- " Vous avez donné un départ OKTET8K ? "
- " Oui c'est ça, et il doit monter à quelle altitude ? " me répond le superviseur.
- " 2000ft "
- " Dis moi tu en sais des choses !!! "
A ce moment là, le contrôleur tour qui avait entendu ma conversation me tend le micro et dit :
- " Ben vas y tu peux même prendre ma place, tiens"
Je décline bien entendu l'offre même si je dois avouer que cela m'aurait bien tenté ;)
Vient ensuite le moment du départ mais auparavant je leur demande gentiment si je peux avoir un strip et ainsi je crée moi même mon strip avec le vol que je souhaite, l'avion ...
Je les remercie énormément puis empreinte à nouveau l'ascenseur direction l'étage "SORTIE"
De retour au bureau de mon FI, je dois encore un peu attendre à cause d'un autre élève.
Entre temps j'en profite pour faire la rencontre de quelqu'un de nouveau. En effet, à Cannes, il y a un simulateur de vol qui avait stoppé son activité il y a des années ... Cependant, quelqu'un vient de le reprendre, il s'agit de Jean-Marc qui va l'exploiter pour les personnes désirant faire du simulateur avec des forfaits, etc. Mon instructeur, connaissant cette personne a passé un accord avec lui, pour qu'il puisse utiliser le simulateur pour la formation des élèves. Ainsi, maintenant je peux faire du simu avec Jean-Marc qui lui est un instructeur mais pas avion, je ne sais plus comment ça s'appelle c'est un instructeur au sol.
Au passage, mon instru m'explique que cette salle qui contient le simu (elle se trouve juste à côté du bureau de mon instructeur) sera aussi une salle de cours, avec un tableau, un ordinateur et de la documentations, le tout étant à la disposition des élèves.
Mon instructeur ayant pas mal de monde, il me demande :
- " C'est quand la dernière fois que tu as volé en solo ? Il y a pas trop longtemps non ? "
- " Ben si quand même mais bon on a volé en double commande il y a pas longtemps " lui répondis je
- " Ha ben pas de problème alors, tu vas à l'avion avec Jean-Marc puis tu fais ta prévol etc et tu pars en solo ok ? "
- " Ok "
Je pars donc à l'avion avec JM, le F-GHYA sera notre avion aujourd'hui. Cependant sur le chemin JM m'informe que tout à l'heure le mécano réparait le transpondeur qui provoque des interférence avec la radio.
A l'arrivée à l'avion, un petit problème : le mécano est toujours là, assis dans l'avion, le transpondeur et la radio n'étant pas à leur place mais sur le siège d'à côté ...
- " Ha il vole maintenant ? " dit le mécano
- " Oui, y en a encore pour longtemps ?? " répondis JM
- " Ben heu un quart d'heure à peu près "
Hé mince .... voilà qu'il est déjà 17h et l'avion est toujours en réparation ... et en plus le vent commence à se lever, il est certes dans l'axe mais pour 15 nœuds.
Après un rapide coup de fil à Michel, la décision prise est : direction le simulateur.
On arrive à la salle du simu, je ne suis pas trop déçu de ne pas voler car à la place je vais faire du simu, plus précisément m'entraîner au check d'urgence et aux pannes, un programme qui va me faire transpirer !!
J'en profite pour dire à JM que je vole aussi sur simu, et vole en réseau.
Une fois place prise dans le cockpit, JM me met un modèle équivalent à mon Cessna qui possède autant de chevaux que ce dernier.
JM prend place derrière ces écrans où il contrôle tout et joue le rôle du contrôleur.
A bord de l'avion, je suis aligné piste 17. Première chose que l'on va faire, un tour de îles l'histoire que je m'habitue aux commandes.
Après le décollage qui s'est bien passé direction les îles, je commence le tour de ces dernières par le nord. Ensuite j'intègre la vent arrière pour un complet. Arrivé finale, je ne suis pas du tout sur le plan ... En même temps pour une première fois que j'utilise ce simulateur je m'en sors pas trop mal me dit on.
Une fois atterri, je me retrouve à nouveau comme par magie aligné 17. Cette fois ce sera une sortie par SW puis DR et enfin un retour par le lac St Cassien pour le point WL.
Allez, plein gaz, badin actif, ...... , 60, 65, 75, mais pourquoi il décolle pas ce fichu avion, je tire à max sur le manche, à 85 je décolle (je suis en bout de piste). Quelques secondes plus tard des oiseaux me rentre dedans et je me crash, j'entends dans le casque :
- " Hé oui, panne de gouverne de profondeur, t'aurais pas du décoller, là tu as réussi à décoller grâce à ton compensateur ... " me dit JM.
Il a raison, mais étant donné que j'avais eu un problème "technique" du matériel quelques minutes auparavant je pensais que c'était un "beug". Bref je n'ai pas d'excuse.
Retour aligné 17 prêt. Cette fois ci le décollage se passe bien, je monte 1000 pieds direction SW, puis DR et enfin j'arrive à la baie de Fréjus. Ça fait longtemps que je suis plus parti en local en réel et ainsi je perd un peu mes repères. Par la suite je trouve enfin le lac de St Cassien, approchant WL je contacte la tour puis là, le moteur s'arrête !!! J'affiche 7700, et prend VI=61knts
- " Cannes Tour, F-VR (l'avion utilisé se nomme VR), Mayday Mayday, on a une panne moteur"
- " VR reçu on vous envoie les secours"
Je cherche donc un champ pour me poser, je commence à me dire que je vais devoir amerrir et là comme par miracle, je vois un beau champs devant moi, l'un des seuls à être bien matérialisé dans le simu.
En descente vers le champs, le moteur repart comme par hasard.
- " F-VR, le moteur repart "
Je rentre donc le plus vite possible vers le terrain, toutes les pistes étant dégagées, je souhaite par précaution quand même atterrir le plus vite possible après avoir au préalable demandé les vents. Ce dernier étant calme, je décide donc d'atterrir en 35.
Arrivé en vent arrière, paff des oiseaux nous rentre dedans.
- " F-VR, Pan Pan, on a des oiseaux qui nous sont rentrés dedans "
Je continue donc par mon étape de base et hoop panne de badin
- " F-VR, Pan Pan, on a une panne de badin "
Là, je dis à JM :
- " Hé ben, j'aurais pas du voler aujourd'hui !! "
-" Ha oui, tu n'as pas de chance on dirait bien " répond-t-il en rigolant
J'arrive en finale, réduis, puis touche impeccablement !!
Une fois la piste dégagée, le simulateur s'arrête.
J'enlève le casque.
- " Hé ben c'est bien, ta une bonne phraséo, tu réagis vite. Pour aujourd'hui c'était bien. Mais bon maintenant va falloir qu'on complique hein ? "
Je suis assez content de moi. Je ne pensais pas que j'allais réagir aussi bien.
Il est à peu près 18h30, je quitte LFMD après cette journée pleine de rebondissements !!
J'ai donc le plaisir de me lever à 9h30. Une fois levé un regard vers l'extérieur : il fait beau, c'est un véritable CAVOK !! Ça tombe bien car aujourd'hui je suis censé voler à 15h.
10h30, une fois mon petit déjeuner pris, j'allume mon portable, et constate que j'ai un message vocal. Là tout de suite je suis sur que c'est mon instructeur, mon vole serait-il encore annulé ... ??
" Message reçu aujourd'hui à 10h15 : "Oui Florian c'est Michel, c'est pour te dire que bon entre midi et deux je suis pas là donc si tu peux vient plutôt à 16h pour ton vol, on le repousse à 16h car 15h je ne serais pas encore rentré. Allez rappelle moi", fin des messages "
Ouf, ce n'est qu'un vol reporté une heure après. Ce sera donc un vol à 16h.
Bref, après le déjeuner, je check la météo, c'est du CAVOK et pour l'instant le vent est calme mais en fin de journée il est censé se lever voir même devenir de travers, va pas falloir que mon FI est du retard à nouveau !!
Bon arrivé à Cannes, mon instructeur a du retard ... Une fois qu'il arrive, je rentre dans son bureau puis attend qu'il termine avec le précédant, il imprime son diplôme de "baptême".
Je ne vais pas voler tout de suite, je vais au préalable aller visiter la tour de contrôle avec mon instructeur pour entre autre leur remettre une bouteille de champagne comme me l'avait conseillé mon instructeur lors de mon lâché solo.
Je l'attends donc avec impatience car c'est toujours intéressant de visiter des lieux comme ça, j'ai d'ailleurs eu la chance de visiter la tour de contrôle (vigie = sol + tour ; et bureau = départ + approche) de Nice pendant mon stage en entreprise un an auparavant. Une expérience exceptionnelle.
En route pour la tour. On arrive au pied de la belle et stylisé tour de Cannes. On sonne à la DGAC à qui on demande gentiment à la madame si on peut monter à la tour. C'est accordé et on entre donc dans ces locaux qui contiennent et des bureaux (DGAC, etc ) et la tour de la plateforme.
On empreinte par la suite l'ascenseur dans lequel seulement deux petites personnes peuvent rentrer. On appuie par la suite sur l'un des deux boutons de cet ascenseur sur lequel est marqué "TOUR DE CONTRÔLE".
Ça y est on y arrive. Dès mon arrivée j'aperçois les trois contrôleurs présent aujourd'hui et leur remet la bouteille. Effectivement cela leur fait plaisir !!!
Rapidement je commence à discuter avec eux, je demande s'il sont passés par ICNA à l'ENAC. Les trois présent me répondent qu'ils sont passés par l'armée et qu'il possède un équivalent TSEEAC.
Vient ensuite le moment où l'on m'explique le fonctionnement de la tour à Cannes : il y a trois contrôleur minimum, un au sol, un à la tour et un qui supervise le tout. Toutes les heures à peu près ils se décalent vers la droite : le superviseur devient sol, le sol devient tour, la tour devient superviseur.
On me montre ensuite le fonctionnement du système pour les "strips". Avec un ordinateur (tactile attention) ils créent un strip dans lequel le contrôleur renseigne l'immatriculation, le type d'avion, l'endroit de départ, d'arrivée, le nombre de personnes .... Ensuite celui ci sort sous forme papier puis ils le remplissent au stylo par la suite.
Je regarde par la suite le radar de Cannes où je peux voir les différents trafics présent et là je leur dis que moi aussi c'est pareil quand je contrôle !! Car moi aussi je contrôle mais sur IVAO. Là vient naturellement l'explication de ce qu'est IVAO : un réseau où on peut voler et contrôler. Ils me répondent qu'ils en ont déjà entendu parler.
Au même moment un trafic au sol demande la clairance, le contrôleur lui donne cette dernière puis le superviseur contacte par téléphone l'approche de Nice pour leur informer de la mise en route de tel avion. Après avoir entendu le premier point du plan de vol à savoir OKTET, je dis au contrôleur :
- " Vous avez donné un départ OKTET8K ? "
- " Oui c'est ça, et il doit monter à quelle altitude ? " me répond le superviseur.
- " 2000ft "
- " Dis moi tu en sais des choses !!! "
A ce moment là, le contrôleur tour qui avait entendu ma conversation me tend le micro et dit :
- " Ben vas y tu peux même prendre ma place, tiens"
Je décline bien entendu l'offre même si je dois avouer que cela m'aurait bien tenté ;)
Vient ensuite le moment du départ mais auparavant je leur demande gentiment si je peux avoir un strip et ainsi je crée moi même mon strip avec le vol que je souhaite, l'avion ...
Je les remercie énormément puis empreinte à nouveau l'ascenseur direction l'étage "SORTIE"
De retour au bureau de mon FI, je dois encore un peu attendre à cause d'un autre élève.
Entre temps j'en profite pour faire la rencontre de quelqu'un de nouveau. En effet, à Cannes, il y a un simulateur de vol qui avait stoppé son activité il y a des années ... Cependant, quelqu'un vient de le reprendre, il s'agit de Jean-Marc qui va l'exploiter pour les personnes désirant faire du simulateur avec des forfaits, etc. Mon instructeur, connaissant cette personne a passé un accord avec lui, pour qu'il puisse utiliser le simulateur pour la formation des élèves. Ainsi, maintenant je peux faire du simu avec Jean-Marc qui lui est un instructeur mais pas avion, je ne sais plus comment ça s'appelle c'est un instructeur au sol.
Au passage, mon instru m'explique que cette salle qui contient le simu (elle se trouve juste à côté du bureau de mon instructeur) sera aussi une salle de cours, avec un tableau, un ordinateur et de la documentations, le tout étant à la disposition des élèves.
Mon instructeur ayant pas mal de monde, il me demande :
- " C'est quand la dernière fois que tu as volé en solo ? Il y a pas trop longtemps non ? "
- " Ben si quand même mais bon on a volé en double commande il y a pas longtemps " lui répondis je
- " Ha ben pas de problème alors, tu vas à l'avion avec Jean-Marc puis tu fais ta prévol etc et tu pars en solo ok ? "
- " Ok "
Je pars donc à l'avion avec JM, le F-GHYA sera notre avion aujourd'hui. Cependant sur le chemin JM m'informe que tout à l'heure le mécano réparait le transpondeur qui provoque des interférence avec la radio.
A l'arrivée à l'avion, un petit problème : le mécano est toujours là, assis dans l'avion, le transpondeur et la radio n'étant pas à leur place mais sur le siège d'à côté ...
- " Ha il vole maintenant ? " dit le mécano
- " Oui, y en a encore pour longtemps ?? " répondis JM
- " Ben heu un quart d'heure à peu près "
Hé mince .... voilà qu'il est déjà 17h et l'avion est toujours en réparation ... et en plus le vent commence à se lever, il est certes dans l'axe mais pour 15 nœuds.
Après un rapide coup de fil à Michel, la décision prise est : direction le simulateur.
On arrive à la salle du simu, je ne suis pas trop déçu de ne pas voler car à la place je vais faire du simu, plus précisément m'entraîner au check d'urgence et aux pannes, un programme qui va me faire transpirer !!
J'en profite pour dire à JM que je vole aussi sur simu, et vole en réseau.
Une fois place prise dans le cockpit, JM me met un modèle équivalent à mon Cessna qui possède autant de chevaux que ce dernier.
JM prend place derrière ces écrans où il contrôle tout et joue le rôle du contrôleur.
A bord de l'avion, je suis aligné piste 17. Première chose que l'on va faire, un tour de îles l'histoire que je m'habitue aux commandes.
Après le décollage qui s'est bien passé direction les îles, je commence le tour de ces dernières par le nord. Ensuite j'intègre la vent arrière pour un complet. Arrivé finale, je ne suis pas du tout sur le plan ... En même temps pour une première fois que j'utilise ce simulateur je m'en sors pas trop mal me dit on.
Une fois atterri, je me retrouve à nouveau comme par magie aligné 17. Cette fois ce sera une sortie par SW puis DR et enfin un retour par le lac St Cassien pour le point WL.
Allez, plein gaz, badin actif, ...... , 60, 65, 75, mais pourquoi il décolle pas ce fichu avion, je tire à max sur le manche, à 85 je décolle (je suis en bout de piste). Quelques secondes plus tard des oiseaux me rentre dedans et je me crash, j'entends dans le casque :
- " Hé oui, panne de gouverne de profondeur, t'aurais pas du décoller, là tu as réussi à décoller grâce à ton compensateur ... " me dit JM.
Il a raison, mais étant donné que j'avais eu un problème "technique" du matériel quelques minutes auparavant je pensais que c'était un "beug". Bref je n'ai pas d'excuse.
Retour aligné 17 prêt. Cette fois ci le décollage se passe bien, je monte 1000 pieds direction SW, puis DR et enfin j'arrive à la baie de Fréjus. Ça fait longtemps que je suis plus parti en local en réel et ainsi je perd un peu mes repères. Par la suite je trouve enfin le lac de St Cassien, approchant WL je contacte la tour puis là, le moteur s'arrête !!! J'affiche 7700, et prend VI=61knts
- " Cannes Tour, F-VR (l'avion utilisé se nomme VR), Mayday Mayday, on a une panne moteur"
- " VR reçu on vous envoie les secours"
Je cherche donc un champ pour me poser, je commence à me dire que je vais devoir amerrir et là comme par miracle, je vois un beau champs devant moi, l'un des seuls à être bien matérialisé dans le simu.
En descente vers le champs, le moteur repart comme par hasard.
- " F-VR, le moteur repart "
Je rentre donc le plus vite possible vers le terrain, toutes les pistes étant dégagées, je souhaite par précaution quand même atterrir le plus vite possible après avoir au préalable demandé les vents. Ce dernier étant calme, je décide donc d'atterrir en 35.
Arrivé en vent arrière, paff des oiseaux nous rentre dedans.
- " F-VR, Pan Pan, on a des oiseaux qui nous sont rentrés dedans "
Je continue donc par mon étape de base et hoop panne de badin
- " F-VR, Pan Pan, on a une panne de badin "
Là, je dis à JM :
- " Hé ben, j'aurais pas du voler aujourd'hui !! "
-" Ha oui, tu n'as pas de chance on dirait bien " répond-t-il en rigolant
J'arrive en finale, réduis, puis touche impeccablement !!
Une fois la piste dégagée, le simulateur s'arrête.
J'enlève le casque.
- " Hé ben c'est bien, ta une bonne phraséo, tu réagis vite. Pour aujourd'hui c'était bien. Mais bon maintenant va falloir qu'on complique hein ? "
Je suis assez content de moi. Je ne pensais pas que j'allais réagir aussi bien.
Il est à peu près 18h30, je quitte LFMD après cette journée pleine de rebondissements !!
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